伊朗和俄罗斯签下客机销售协议，但超级SSJ100零部件需去美国化
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9月6日，俄罗斯联邦航空运输局和伊朗伊斯兰共和国民航组织签署了一份谅解备忘录，旨在为“俄罗斯民航设备出口到伊朗创造有利条件”。俄罗斯联邦航空运输局在一份声明中表示，该协议也是两个航空管理当局在2021年6月份进行谈判的结果。
由于种种问题，俄罗斯的民用飞机在国外市场困难重重。而伊朗航空在美国的制裁下，只能被迫使用“爷爷级”的飞机勉强度日。俄罗斯可以在前景广阔的伊朗航空市场“挖金矿”了。
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伊朗航空是伊朗的载旗航空公司，其机队规模达到38架，平均机龄达到18.6年。
其中包括13架ATR 42/72，平均机龄3.9年；
7架空客A300，平均机龄32.7年；
2架空客A310，平均机龄31.5年；
3架空客A319，平均机龄19.5年；
5架空客A320，平均机龄26.5年；
1架空客A321，平均机龄4.8年；
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1架波音747，机龄33年；
3架福克F70 / F100，平均机龄29.9年；
1架麦道MD-80，机龄32.5年。
2018年5月，美国政府决定重新对伊朗伊斯兰共和国实施制裁，特朗普内阁将伊朗描述为国际恐怖主义的主要支持者。
美国对伊朗的制裁，也让大西洋两岸的航空业深受其扰——主要是波音和空客，他们取消了伊朗订购了数百架客机订单，价值超过300亿美元，约合1938亿人民币。
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图、EP-ITM号机是伊朗接受的最新的一架ATR客机
2018年8月5日，赶在美国制裁伊朗生效前一天，只有法意合资的ATR向伊朗交付了5架客机。然而ATR交付的均为支线涡轮螺旋桨式客机，其中ATR 72客机载客量也只有72人。
其实，自从1970年代末，伊朗航空业便一直受到国际制裁的制约，几十年过去了，伊朗民航的机队老化严重，现在伊朗的老旧机队亟需更新，伊朗现在不仅不到新飞机，连维修保养都是问题。
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另一方面，这也不是俄罗斯第一次推动向伊朗出口飞机。2018年4月，两家伊朗航空公司——伊朗航空旅游公司及其子公司阿瑟曼航空公司和俄罗斯签署了一项价值20亿美元的协议，他们购买了40架苏霍伊超级喷气机。
然而，即便俄罗斯人极力在苏霍伊客机中撇开美国零部件，但是还有10%（俄罗斯国家新闻 RIA 的数据为 22%）的核心零部件产自美国。这同样受到美国财政部的制裁。从那个时候开始，苏霍伊的母公司联合飞机公司誓言建一架100%俄罗斯化的客机，以避开美国的制裁。预计这项工作将在2023年完成。而伊朗自然对这个版本的飞机表示出浓厚的兴趣，毕竟他们的选择也只有这个。
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苏霍伊客机买给伊朗航空的先决条件——零件去美国化
俄罗斯现在量产的喷气式客机是苏霍伊超级喷气机100（SSJ100），它是苏霍伊航空集团设计的一款支线客机，肩负着重振俄罗斯航空工业的希望。SSJ100的最大起飞重量在46~49吨，可以容纳87到98名乘客。搭载俄罗斯（NPO土星）、法国合资（赛峰集团）联合研发的Sam146发动机涡扇发动机。
在2008年至2019年7月，苏霍伊一共生产了172架超级喷气机100，但是它的安全记录并不好，已经发生了3起事故，并导致86人遇难。
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有外媒报道，尽管超级100的开发没有受到制裁影响，但是它的声望却有限。其一半的系统是在“潜在敌人”的帮助下建造的。这一事实在俄罗斯的信息圈几乎就是公开的笑话。早在2015年，俄罗斯便开始着手超级100零件的国产化。目的是通过更换22个部件和系统，将俄罗斯的零件从45%增加至50%~60%。
后来这一计划被推迟至2024年，新的飞机还被命名为SSJ100R，其中R显然是代表俄罗斯的意思。俄罗斯政府对超级喷气机100的补贴超过2.5亿美元，其中大部分用于研发。另一个推动因素就是伊朗了。
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特朗普政府宣布对伊朗进行的新一轮制裁中，任何含有超过10%美国制造的零部件产品，在出口前都必须要获得美国国务院的许可。而SSJ100超过10%的零部件都是美国生产的，包括APU、电气系统、车轮、制动系统等。
现在俄罗斯应对向伊朗出口SSJ100报以很大期望，除了研发新型的全俄罗斯制造的合金材料，他们还和多家俄罗斯公司签署了生产起落架、乘客座椅、液压、空调等系统的合同。
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